Авто XXI века

  Что сбылось, что сбудется, чем сердце успокоится?  

Как ни странно, автомобиль достаточно консервативная штука. В смысле грубого металла, все, что сейчас сходит с конвейера, уже изобретено довольно-таки давно. В основном прогресс идет в сторону добавления электронных «пищалок» – всех этих парктроников, светодиодов, видеокамер, систем торможения и противозаноса... а все же автомобиль меняется. Что мы с вами можем разглядеть в серийных авто? Что нового нам предлагают?
 
Точно по расчету
Вот старый добрый бензиновый «двигатель унутреннего сгорания», как говорил один персонаж. Раньше моторы оснащали карбюратором – это такая емкость, где с воздухом смешивается разбрызганный бензин,
чтобы уже эту смесь подать в цилиндры двигателя, поджигать и работать. К сожалению, смешивать идеальное количество бензина никак не удавалось – мотор получал больше или меньше нужного, а лишние газы ценного топлива вылетали буквально в трубу – выхлопную.
Выручил впрыск или «инжектор» – когда специальные форсунки впрыскивают рассчитанное компьютером количество бензина в забирающий воздух впускной тракт, а то и в сами цилиндры. Теперь в авто «карбовые движки» стали историей – экологические нормы их окончательно добили.
 
С ветром в моторе
К сожалению для нас, автофирмы всячески стремятся к сокращению расходов. Маленький мотор дешевле, легче, поставим его. А чтобы выдавал сколько-то вменяемую мощность, прикрутим турбонаддув.
Турбина – это, проще говоря, устройство, в котором от зря пропадающих выхлопных газов с бешеной скоростью крутится крыльчатка и загоняет в мотор повышенное количество воздуха. «Перекормленный» мотор выдает большую мощность, но за все приходится платить. Долговечность маленького, на пределе сил работающего двигателя в разы меньше, чем большого нетурбированного «атмосферного», сама турбина штука сложная, «нежная», малейший засор и...
Но ведь вам, то есть нам, покупателям, «хватит» и года работы – гарантию турбо-моторчик выходит, а потом... мда.
 
Там, но не здесь
В Европе любят дизеля. Да, просто обожают! Дешевая, по сравнению с бензином, солярка и мизерный расход топлива – есть чему радоваться. К тому же у них почти нигде уже не найти нашего 92-го. Но. Они там ездят:
на топливе отличного качества именно нужного сорта – зимой зимнее, летом летнее, иначе заправщиков засудят;
в куда более мягком климате;
не заглядывая под капот – всем занимается сервис, почти всегда по страховке;
и по отличным ровным дорогам.
 

Легковой дизель гораздо сложнее бензомотора. Там есть такая штука, как ТНВД, топливный насос высокого давления, сложнейшее устройство, смазываемое самим дизтопливом, иначе с такими температурами и давлением никак, и некачественная солярка очень легко выводит его из строя. Если залить зимой топливо летнего сорта, а его у нас обычно по осени «дораспродают» заправки, не пропадать же добру, оно превратится в кисель и долгий дорогой
ремонт обеспечен. Автодизель всегда снабжается помянутой турбиной из-за его мощностных характеристик, не совпадающих с бензомотором. Дизель принципиально скверно заводится в холода, его снабжают кучей всякой аппаратуры типа свечей накаливания для запуска в мороз. Неиспользуемые летом, они нередко ломаются к зиме.
Дизель вибрирует куда сильнее бензомотора, и в бюджетных авто это очень даже чувствуется.
Дизтопливо почти не испаряется, запачкав им свое пальто, вы будете пахнуть противно маслянистой жидкостью еще долго.

Вы все еще хотите иметь в России дизель? Удачи, она вам понадобится.

 
Ручная молния
Но вот мы и подошли к электротяге. Чистые электромобили на аккумуляторах применялись еще на заре прошлого века, но слишком тяжела батарея и мал запас энергии. Выходом, вроде бы, стал гибридомобиль. Пусть небольшой мотор крутит генератор, заряжая батарейки, ну а колеса вертят уже беззвучные электромоторы, которым и коробка передач не нужна, их скорость легко плавно регулировать. Первыми у нас гибридомобили оценили дальневосточники. Это были почти свежие «Тойота Приус» первого поколения, ласково прозванные «Тойота-примус». Странноватые на вид «примусы» ехали почти беззвучно, кушали топливо очень экономно, не доставляли вроде бы никаких забот... и только на некоторых горел или загорался на панели маленький значок.

Дело в том, что мощные аккумуляторы, засунутые куда-то в днище «Приуса» тоже имеют срок годности. Это на обычном авто меняйте аккумулятор раз в три года на любой подходящий, лишь бы поместился. Здесь при «умирании» электроблока новый будет стоить как полавто. Японцы-то выездили ресурс и вовремя продали свои машины... Впрочем, возможно, я и клевещу, или местные умельцы оживляют батареи легко. Вот только «Приусов» первой модели стало совсем не видно, хотя обычные «японки» 90-х годов прекрасно у нас бегают. Да и экологичность гибридов становится под вопросом, стоит только вспомнить, как вредно и опасно для природы производство тех самых аккумуляторов, которые у нас к тому же некуда утилизировать, и их просто выбрасывают отравлять помойки. Да, а напряжение в сети гибридомобиля не жалкие 12 вольт – оно опасно для жизни. Так где же выход?

Говорят, один изобретатель создал работающий мотор на воде! А что, водород в ней есть, только выделить его... но проболтавшись, гений привлек внимание арабских шейхов, торгующих нефтью, и исчез. Видно, его сбросили в пропасть наемные убийцы-ассасины.

И, все-таки, будем надеяться. Лошадям футурологи тоже альтернативы не видели уже в конце 19 века, и очень боялись, что улицы утонут в навозе.
Вам смешно...

 
Допустим, вам не сказали, какой сорт бензина годится вашей машине, а в сетях информации нет. Поглядите для мотора такой показатель, как «степень сжатия». Если она ниже 10 – 92-й можно, если заметно выше – только 95-й.
 
Выбирая машину всерьез, на долгую совместную жизнь, я бы для автомобиля размером с «жигули», брал обычный рядный мотор в 4 цилиндра с моновпрыском, объемом никак не меньше 1,3 л, лучше больше, и никаких турбин. Хотя стритрейсеры меня не поймут.

Автор статьи: Константин Чиганов

Простая жизнь, №44, октябрь, 2014

Комментарии

Пожалуйста, авторизуйтесь для того, чтобы оставлять комментарии.